穿梭車軌道在荷載作用下的變形，可采用理論計(jì)算、有限元模擬與實(shí)驗(yàn)測(cè)試的方法確定。

采用理論計(jì)算時(shí)，除了按照傳統(tǒng)梁理論計(jì)算外，還需要考慮薄壁構(gòu)件板件的變形。因開口截面的形心與剪心不重合導(dǎo)致的附加影響，可不予考慮。

采用有限元模擬時(shí)，建議采用殼（shell）單元進(jìn)行模擬，以反映薄壁構(gòu)件特性。

采用實(shí)驗(yàn)測(cè)試時(shí)，測(cè)試裝置和設(shè)施，應(yīng)能模擬軌道實(shí)際荷載的大小和分布，應(yīng)能反映軌道的實(shí)際工作狀態(tài)。測(cè)試的荷載，應(yīng)分級(jí)加載，每級(jí)荷載不宜超過最大荷載的20%，在每級(jí)加載后應(yīng)保持足夠的靜止時(shí)間，并檢查軌道是否出現(xiàn)局部屈服、屈曲的跡象。達(dá)到使用性能測(cè)試的最大荷載后，應(yīng)持荷至少1小時(shí)，每隔15分鐘測(cè)取一次荷載和變形值，直到變形值在15分鐘內(nèi)增加量不超過上一次測(cè)量值的1%為止。然后應(yīng)分級(jí)卸載，在每一級(jí)荷載和卸載全部完成后測(cè)量變形值。