趙：第一要考慮熱脹冷縮，肯定是要有一點兒縫，但是很多地方都用螺栓固定了，熱脹冷縮的地方空間并不很大，所以這個縫可以忽略。剩下的因為安裝問題，我們在設計過程當中，必須要讓金屬件的尺寸略微的小些，那么這就和穿梭車允許的偏差相關。

王智育：小于2毫米

趙：嗯，你說的這個是標準嗎？還是說你在安裝過程當中的客戶要求是，因為穿梭式貨架，現(xiàn)在設計標準，安裝標準應該還沒有呢？這一塊應該是要詢問設備供應設備配合設備商的，你這個兩毫米的依據(jù)是什么呢？

王智育：一般的設備商，他給出的是這個標準。

Tyree 雷：安裝穿梭式貨架時，必須將軌道間距偏差控制在±2mm范圍內，導軌接縫小于3mm，導軌接頭處高低差小于0.5mm；導軌水平度、直線度整長小于3mm，單位托盤內水平度、直線度小于1mm；左右兩側導軌的平行度小于3mm，單位托盤內的平行度小于1mm。（出廠要求）

張衛(wèi)國：

1）理論上車輪滾動面是無縫對接，正如高鐵要用無縫鋼軌；

2）因為穿梭車運行速度高低決定了車輪在這個接縫高低面上產(chǎn)生的沖擊，會對車輪的使用壽命產(chǎn)生影響；故速度高的輕型穿梭類貨架軌道接縫小于速度低的；載重大的小于載重輕的，這主要是針對安裝過程的控制要求；

3）所以這個接縫的預留不是真的留給安裝的可方便調節(jié)量；

4）那么這個間隙范圍的造成：---導軌生產(chǎn)過程中的制造誤差，就是端面某個點無間隙了，但是這個正面也存在單邊制造誤差±0.5mm，考慮到普遍適用性（每個工廠的制造精度不同），所以會適當放寬到±1mm；

5）實際使用中由于貨架柱腳的高低調整不絕對水平，包括貨架立柱安裝孔也有高低差，有貨物或無貨物搬運過程中存在的軌道及貨架結構體之間的變形、移位等也會局部拉大間隙，設計人員也會考慮所有結構件之間的設計預留量，達到所謂的±2mm；

6）實際上在某些縫比較大的安裝現(xiàn)場就必須進行接縫端面的倒角處理；以減少可能的端面高差造成的車輪壽命影響。

那個軌道的熱脹冷縮影響，我們目前的設計還沒有考慮，那個太復雜了，但是多段，拼接長度比較長的，預留縫會比較大，但是安裝過程中也是要求盡可能地小。

兩向穿梭車精度上不會受多少影響，四向穿梭車會有子軌道與母軌道之間換向切換位的精準度要求，否則會影響搬運效率

周國平：首先要考慮此構件的效用，軌道，伸縮縫必須滿足車輪運行需求，再者通?？傞L度為30～40米二端與貨架固定，可以視作自由端，同時這類道軌均配襯板螺栓連接，而且與道軌連接的其他構件基本上厚度小于道軌的同類材質，只要有1mm～2mm的伸縮縫足夠，縫隙大了不利于運行，另外軌道縫隙處的溫差相對貨架要小，以上沒有以物理數(shù)據(jù)上作分析僅憑經(jīng)驗，供參考。

羅海：張老師周老師回答專業(yè)！我所在公司已做過10多個穿梭庫項目，項目運行穩(wěn)定。我亦做過3年項目管理，在現(xiàn)場蹲過。穿梭貨架導軌一般較短，接縫越小越好，一般縫隙大是由于制造誤差引起。需要注意穿梭車側導輪所在接縫位置，盡量控制在0.5以內。

趙明玉：所以從幾個老師滴說法上看，標準的制定是當務之急。

虞海：老外給的圖我覺得比較人性化，接縫按百分比來。因為制作、安裝都有誤差。

祝修恒：我補充一句，上面張衛(wèi)國張工講到"倒角處理"，我以為這是很必要的。

通常情況下，導軌總會有接頭，而由于制作誤差，切斷處的90度多少會有一點偏差，而且由于安裝誤差，接口兩端多少也會有一點高差。所以，輪子行走時或多或少會有咬輪的現(xiàn)象出現(xiàn)。久而久之，一則行走時噪音增大，二則磨損增大。所以，在軌道端頭打一個倒角是完全必要的。

其實也不必嚴格地打1×45度或2×45度，只需拿平銼帶一下就可以了。

比如日本的堆垛機天軌，常用方管來做，也都是在端頭設計了倒角的。